大众途锐和大众沃尔沃xc90怎么选?哪个配置更好

2022-08-06 05:58:30 文章来源:网络

今年**热门的高端豪华SUV,无疑就是国产宝马X5。但是,由于国产宝马X5作为大热门车型,使得该车型即便国产后实际价格也并没有比进口车型低太多。尤其是上市初期,全国大范围还出现了不等额的加价现象。这一现象,使得不少对其感兴趣的消费者瞬间心灰意冷。

其实,如果不看重“品牌溢价”的话,其实同价位还真不止这么一款车可选。今天,小编就为大家推荐两款同级别的豪华SUV,它们也许品牌不如宝马“响亮”,但车却一点也不差,而且全部是进口车型,它们就是沃尔沃XC90、进口大众途锐。同价位下,这两款车该怎么选呢?别急,我们慢慢看。

先说它们的价位吧,秉承着花**少的钱办**大的事,所以此次我们的对比,全部采用各车型的低配车型。先说沃尔沃XC90,它的入门车型为2022款B5智行豪华版,指导价63.89万。而大众途锐,入门车型为2022款2.0TSI领航特别版,指导价53.38万。虽然看起来,双方在指导价上就差出了10万元左右,但其实XC90的优惠力度更大,目前双方优惠完的裸车价基本上都在50万上下。

外观方面,这两台车基本属于同一个风格,都是偏向于沉稳、大气的类型。不过,不同的品牌调**也还是赋予了它们不同的魅力。先说XC90,虽然这代车型已经问世有八年时间了,但放在如今来看,其实并不算太过时。雷神之锤大灯、直瀑式中网配合上高大的车身,这**XC90看上去更**致、儒雅,它的长宽高分别为4953/1958/1776mm,轴距为2984mm。这个尺寸,比起加长过的国产X5虽然略逊一筹,但满足日常家用需求还是毫无压力的。

再看途锐,作为目前大众品牌旗下在国内**高端的SUV,它的外观却并没有很“突出”,也就延续了大众品牌的**设计语言,即便是200米开外,熟悉的人也能一眼认出这是一台大众。不过,如果你想追求新颖,不妨增加预算考虑曜黑运动套装,搭配了R-line运动外观套件后的它,气质就完全不一样了。尺寸方面,它的长宽高为4878/1984/1717mm,轴距为2899mm,实际空间要比XC90稍小一些。

而内饰配置方面,两台车的风格就大有不同了。XC90是属于典雅、简约的一派,全车多个位置均以桃木饰条点缀,看上去豪华氛围浓郁。但对于很多年轻人来说,这一派可能不是他们的菜。相比之下,途锐的内饰则要现代化很多了。规整的中控台、大尺寸的联屏配上多色氛围灯,档次和科技感同样拉满。总体来说,这两套内饰的受众**体,**不是一类人。

而在配置层面,两台车虽然都是入门版,但满足日常家用的话**够用了。尤其是XC90,在安全**位的理念下,XC90全系标配了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等安全配置。同时,还多出了全液晶仪表、主驾驶电动座椅等配置。相比之下,途锐则多了第二排座椅调节、前排无线充电、空气悬架等配置,可以说双方表现各有千秋。

而在动力方面,两台车也十分相近,都是2.0T发动机,其中途锐的2.0T是纵置发动机,**大马力245匹,**大功率180千瓦,**大扭矩370牛·米。匹配8AT变速箱。而沃尔沃XC90,则在2.0T发动机的技术上多了一套48V轻混系统,**大马力250匹,**大功率184千瓦,**大扭矩350牛·米,同样匹配8AT变速箱。哦对,双方尽管都是低配车型,但是都配备了四驱系统。整体来说,二者的数据还是难分伯仲的。

整体看下来,这两款车不仅价格接近,尺寸、配置、动力也都是针尖对麦芒般相似。如此看来,同样的预算,你会选择大众途锐还是沃尔沃XC90?

本文转自:上观**

记者丨林安东

图片来源丨丰田官网

一直以来,邻国日本始终保持着发达**身份。即便从上个世纪90年代起到现在,该国的许多产业,比如半导体、家电、手机等都逐渐退出了世界一线梯队。但依靠全球领先的汽车产业,日本的经济一直没有出现大幅下滑。

汽车产业对于日本来说,一直是**大经济支柱产业。在整个日本的工业产值中,汽车产业占比将近40%。此外,汽车产业为日本国内提供了约530万个就业岗位,占就业总人口的8.3%。在入围世界500强企业的日本企业中,超过60%是汽车和汽车配套企业。

所以,一旦汽车产业衰弱,日本经济极有可能会急速下滑。

近忧

从近期来看,尚未画上休止符的新冠肺炎疫情,以及俄乌冲突造成的影响持续冲击着全球供应链。这也促使自去年以来已经停工多次的丰田汽车再度宣布**部分工厂的停产时间。

据《汽车**》报道,丰田汽车日前表示,日本境内的两座工厂、共计4条产线会受到停产影响,7月份**停工的时间将多达10天。丰田汽车预计,7月份全球产能将在85万辆左右(日本本土约25万辆、海外约55万辆),相比此前的计划减少5万辆。

除此之外,丰田首款量产纯电动汽车也“出师不利”。据《路透社》报道,丰田汽车将在全球范围内召回2700辆纯电动SUV bZ4X,原因是该公司发现连接车轮的螺栓问题有可能导致轮胎脱落。此次召回涉及2700辆丰田bZ4X。其中,2200辆销往欧洲,280辆销往北**洲,20辆销往加拿大,110辆在日本国内销售,另有60辆销往亚洲其他地区。《福布斯》有**指出,尽管全球范围内的大部分车企都开始向电动化转型,但老牌的丰田汽车正面临经验积累不足、产业链不强等问题。

此外,日本**务省发表了5月份的贸易统计速报。速报显示,日本当月的贸易数据继续出现逆差,逆差金额高达23847亿日元,这个数字是自1979年开始有记录以来第二高的数字。而这也已经是日本经济连续第10个月出现逆差。贸易持续出现逆差的内在原因之一是日本汽车出口量的下滑。2021年,日本汽车出口量为382万辆,相比2019年,整整减少了100万辆。

远患

2011年,日本被东京大地震重创之后,越来越多的制造业选择向外搬迁。在这样的情况下,汽车产业对于日本制造业而言,更加重要。而多年来,日本汽车产业的供应链也开始逐步分散在全球各地。

丰田等日本汽车品牌在东南亚地区建立了复杂的供应网络。比如,泰国是丰田、本田、日产和三菱汽车公司的制造中心之一,这些日系汽车制造商的产能约占泰国汽车总产能的50%,并从越南、马来西亚等周边**采购零部件。

汽车业调研公司Fourin亚洲总监堀井隆表示:“东南亚大多数零部件供应形成了相互依存的网络,如果一国的零部件供应出现问题,就会影响整条供应链。”相关数据显示,2021年,东南亚新冠肺炎疫情造成的供应链问题,导致日本主要汽车制造商减产超过100万辆汽车。

“我们需要**的干预。”据汽车公社援引日本《读卖**》的报道,多家日本汽车零部件制造商表示,日本汽车零部件供应依赖国外,这已不再是某几家制造商的问题。**应该采取行动,就像举国体制复兴芯片产业那样,不能让更多的供应链被海外军团加速掏空。

除了供应链问题,日本几家主要汽车企业在电气化领域的进展缓慢,同样引发越来越多人对于日本汽车产业未来的担忧。众所周知,全球汽车行业正在由燃油车向电动汽车方向迅速倾斜。但是,与其他**的汽车企业相比,日本汽车“三大制造商”向电动汽车方向转换的速度太慢。去年,在日本境内售出的电动汽车仅有21139辆。

电动化领域的落后不仅表现在日本**大的汽车制造商丰田汽车把宝押在氢燃料电池汽车上,日本电动汽车的基础设施也非常落后。截至2021年3月,日本充电桩数量为2.9万个,只有**的1/60。

在这种危机感日益加深的情况下,日本制造商开始推出了新举措,甚至有新的入局者。比如,索尼和本田在今年达成了战略联盟协议。预计到2025年,双方将共同开发并销售首款电动汽车。《福布斯》指出,对于其他**的车企来说,日本车企向电动化转型的脚步还是过于缓慢。从当下到未来,日本的汽车集团还有很多道坎要跨过。

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