沃尔沃ceo袁小林:今年上半年销量增长204%

2022-08-06 05:18:17 文章来源:网络

“今年上半年挑战很大,困难很多,但沃尔沃整体保持稳定,展现出了体系的韧**。”8月2日,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

根据沃尔沃公布的**新数据,7月,沃尔沃在国内市场的销量约为1.5万辆,同比增长近7%。其中,沃尔沃电动车7月销量增长204%。据袁小林透露,截至目前,沃尔沃今年在国内市场的销量约为7万辆。

作为一家总部设立在上海的企业,沃尔沃在今年上半年既经历了疫情,也面对着缺芯、汽车原材料价格上调等诸多不确定因素,交出这一成绩并不容易。

“因为疫情时期的管控措施,我们的经销商系统受到比较大的冲击。从库存到**贷款再到运营成本,以及疫情好转之后他们是否还有能力维持正常的运营等,都是我们要解决的问题。”袁小林说,“在这些方面我们采取了务实的措施,比如,以不同的形式提供部分员工工资的支持;和**一起做展期,保证资金链健康;进一步的拓展我们的销售渠道等。上半年沃尔沃经销商总数增至289家,新增10家城市中心店,这些举措都是为了让整个体系更加健康、布局更加合理。”

值得关注的是,在诸多压力下,国内豪华车市场今年上半年出现了两位数的下滑。中汽协数据显示,今年上半年,国内豪华车市场零售量约126.5万辆,同比下降14%,下降幅度大于整体车市的7.2%。业内人士认为,豪华车细分市场的竞争正在加剧,伴随着缺芯、供应链不稳带来的压力,国内豪华车市场今年下半年将会面临更多挑战。

“今年上半年,豪华车的业绩表现更多是由供应短缺等因素造成的,很难下结论说行业发展趋势有问题了。从整个市场上来看,豪华细分市场在2020年~2021年的占有率分别为13.1%和13.2%,今年上半年为13.7%。”面对未来形势,袁小林给出了积极的预判。

事实上,对于沃尔沃等汽车制造商而言,车市起伏带来的压力只是一方面,另一方面的压力则来自智能电动车的竞争。今年,凯迪拉克等豪华汽车制造商的智能电动车型都进入产品落地阶段,众多造车新势力及新品牌也瞄准了豪华细分市场。在此背景下,以沃尔沃汽车为代表的豪华品牌将面临更为激烈的市场竞争。

按照规划,到2025年,沃尔沃汽车将实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年,沃尔沃汽车成为纯电豪华车企;2040年,沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。同时,纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

“如今沃尔沃每卖出3台车中就有一台是新能源车,插混产品阵线的市场销量领先,这证明了沃尔沃品牌在电气化时代的竞争力。”袁小林透露,电气化时代,沃尔沃在不断尝试科技应用、技术选择、服务模式和销售模式,以提升竞争力。

而对于智能化竞争,袁小林也给出了自己的思考:“未来,是做引领者还是跟随者,这涉及资源调配的问题,需要考虑企业在价值链中扮演什么角色。对沃尔沃而言,在电气化架构、中央计算**核心技术、自研**这些方面必须要有自己的核心竞争力。但在激光雷达、电池制造等领域,我们就可以与其他公司合作。在这些方面,企业要找到一个**佳的平衡点。”

7月4日,在华为夏季新品发布会上,AITO品牌推出第二款新车——问界M7,定位为豪华智慧大型电动SUV,售价区间为31.98万-37.98万元。

对于自主品牌定价,30万是一个关键节点。如果超过30万仍能热销,则高端就稳了。目前,表现不错的只有红旗、蔚来、理想、比亚迪等为数不多的几个品牌。

而有华为加持的问界M7,一上市就打破天花板。根据官方数据,2小时订单破2万,4小时破4万,并且订单仍在不断增长。至此,华为证明了自己的造车实力。

华为涉足汽车,一直想做一个供应商,并成立了BU部门(华为智能汽车解决方案),但却遇到“灵魂之辩”,无奈只能自己深度参与,与小康合作推出AITO品牌。

如果说,首款车型问界M5还让消费者将信将疑,而到了问界M7就己经全面接受了。6月,问界M5销量7021辆,新增定单10,685辆,而到M7则开始愁产能了。

解码问界M7产品力,华为绝不是卖情怀

那么,问界M7为什么受到追捧?它身上有哪些过人之处?盘点一下这款车的亮点,会发现华为绝不是卖情怀,而是确实有过**的技术。

作为一款增程式电动车,问界M7搭载的是HUAWEIDriveONE纯电驱增程**,内装专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,1升油可发3.13度电。

续航方面,问界M7纯电续航里程CLTC**下200公里以上,通过增程系统加持,CLTC工况续航可达1220公里,百公里油耗低至5.8L。

在**能方面,双电机四驱系统综合**大输出功率330kW,百公里加速4.8秒。还有,全铝合金底盘、V2L外放电功能、C-NCAP五星安全**设计(2021版)等亮点加持。

另外,大家**关心的电池安全问题也得到了优化,电池组拥有隔热、主动降温、防**等多重防护,还有电池VHR技术,支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护。

智能化方面是华为的强项,问界M7搭载HarmonyOS智能座舱,新增的超级桌面功能,让手机应用直达问界M7车机,用户可以通过大屏操作手机应用。

首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用,在导航、音乐、**等界面之间便捷切换。语音**小艺拥有智能四音区**准识别,可见即可说,听得懂多种常用场景,并且能分辨指令的方位。

另外,问界M7长达5020mm,轴距为2820mm,采用大6座布局,无论是视觉印象,还是空间表现,都对得起“高端”两个字。尤其是,业界**商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计,打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫。

综合来看,问界M7作为一款中大型SUV,在**能和智能两个方面足够优秀,同时在设计、用料和做工方面,也称得上“豪华水准”,如果与同价位的高端车,尤其是燃油车相比,就显得非常厚道,所以上市即热销也在情理之中。

华为的品牌力,背后是一个体系在支撑

**消费者对品牌有着非同一般的执念,而华为恰恰是**制造中品牌力打造得**成功的,在以手机为代表的电子消费品领域如此,转战到汽车领域也是如此。

同样是与小康汽车合作,之前合作的赛力斯SF5经过了短暂的热销后,也很快就凉了,类似的极狐也不温不火。原因就是华为作为供应商,和华为亲自参与,对于消费者是两个概念,无论从产品上,还是品牌认知上,都差异巨大。

如果主机厂本身品牌力弱,就算采购华为的技术,销量也很难迅速提升。但是,AITO这个华为与小康汽车联手打造的品牌,则是由华为全面操刀,小康负责在生产层面进行支持,产品从头到脚都深深打上了华为的烙印,结果就完全不同了。

从首款车型问界M5的销量看,今年以来处于稳步上升阶段,目前看达到月销1万辆这个赛点指日可待。而更高端的问界M7市场反应似乎更好,达到同级竞品理想ONE的水平问题不大。

消费者对华为的执念,深层逻辑是对华为体系的认同。首先在技术上,华为是一个研发能力极强的科技企业,又有相对成熟的Harmony系统加持,所自带流量。其次,华为无论是线下门店,还是线上入口,对消费者的触达率都非常高。根据官方数据,全国华为门店达600多家,AITO用户中心数量为122+家,而线上手机时代积累的资源可以完全平移。并且,华为手机的**完全可以共享。

按照华为汽车业务操盘手余承东的说法,华为问界系列车型遵循“体验、质量和品牌”三要素,就是要复制华为高端手机的经验。目前看,市场反响不错,已经步入正轨。

华为朋友圈在扩大,比亚迪和奇瑞也要加

对于华为智选模式,很多企业持保留态度,甚至引发了“灵魂之辩”。从汽车企业的角度,这种担忧不无道理,毕竟手机和电脑被微软和谷歌控制了命脉,日子确实不好过。但问题是,自己有没有力量打造一个新**?

目前,对于华为智选,主流企业都是持观望态度,与华为深度合作的厂家,只有北汽、广汽、长安和小康。而更多的企业选择采购华为的某一块业务,比如:HiCar被很多企业导入,**括很多合资品牌,这可以理解为用华为的流量带货。至于系统层面就更少了,就算有合作,也是与自家的共存。当然,作为主机厂,这样做也无可厚非。

但是,市场终究要做出选择,虽然仍处于****逐鹿阶段,但是华为在一些领域的优势已经开始显现,比如:HarmonyOS智能座舱、MDC计算**等。而AITO品牌算是华为“打了一个样儿”,其出色的表现也让华为的朋友圈不断扩大。

不**前传出消息,比亚迪正在与华为联手打造一个高端纯电品牌,名字为“星空”或“星际”,首款车型对标奔驰G级,采用非承载式车身,定位高端越野SUV,2023年上半年上市,预计售价在50万到80万元之间。车型将采用华为MDC计算**,配备双激光雷达。

另外,奇瑞也传出要与华为智选车计划合作,打造高端智能品牌,该项目代号为E0X,定位高于星途,首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。据悉,奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型,其中至少有2款车型参与智选车业务合作,分别是E03和E0Y。

可见,AITO品牌旗下车型的热销,让华为的价值开始显现,也让华为智选模式的价值凸显。一方面有与小康合作的AITO品牌,以及与长安和宁德时代合作的阿维塔品牌当做基本盘,另一方面越来越多的主流品牌开始认可华为智选并合作。随着朋友圈逐渐**大,华为在造车这条路上算是真正扎下了根。

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